Некоторые особенности тарифных правил авиакомпании Люфтганза

В номере 

Автор

UnitedIllustrators - Fotolia.com

Как было предложено в №4(43) нашего журнала за 2017 год, где обсуждались особенности тарифных правил Аэрофлота, продолжаем тему особенностей тарифных правил авиакомпаний. В этой статье приведены как общие, с точки зрения всех авиакомпаний, нарушения тарифных правил, так и специфические нарушения, которые являются таковыми только на взгляд авиакомпаний группы Люфтганза (LH, OS, LX).

Для понимания причин строгого подхода авиакомпаний к нарушениям установленного порядка бронирований необходимо понимать, что некорректное использование систем бронирования (АСБ) вызывает достаточно высокие непродуктивные затраты со стороны авиакомпаний.

Люфтганза оценивает количество некорректных бронирований более чем в 1 млн. сегментов в год. В связи с этим Люфтганза, как и многие другие авиакомпании, постоянно предупреждает, что за неправильное использование АСБ ими будут применяться штрафные компенсационные сборы, которые будут взиматься с турагентов в случаях нарушения установленных правил бронирования или при манипулировании заказами.

Кроме тарифных правил, в которых изложены конкретные условия каждого тарифа, мы обратимся к общим положениям, которые под тем или иным названием выпускает каждая авиакомпания и которые в общем случае называются «Booking Policy» (Политика бронирований) и «ADM Policy» (Политика штрафов). Кроме того, многие компании выпускают различные вспомогательные документы, описывающие ошибки («Buchungsfehler…») в бронированиях и наилучшие способы их избегания.

Сначала об общих нарушениях, которые в той или иной мере «не нравятся» всем авиакомпаниям.

Следующие нарушения могут привести, и зачастую приводят, к штрафам:

  • Понятно, что абсолютно непродуктивными являются любые тестовые бронирования (на пассажиров с именем TEST, MUSTERMANN или им аналогичные);
  • двойные заказы, т.е. заказы на одно и то же имя и одинаковые даты полетов, сделанные одним и тем же агентом;
  • нарушение установленного тарифом лимита времени для выставления авиабилета (TKTL) и вызванное этим многократное восстановление резервации;
  • бронирование с ложными или поддельными именами пассажиров и/или внесенными мануально фальшивыми номерами авиабилетов;
  • неактивные (аннулированные позднее чем за 24 часа до вылета) сегменты в активных бронированиях со следующими статусами сегментов:

HX (holding cancelled)
UC (unable/flight closed)
UN (unable)
NO (no action taken)

  • оставшиеся неаннулированными (содержащие активные сегменты) к определенному авиакомпанией сроку или к моменту вылета безбилетные бронирования, сохранившиеся после аннуляции или VOID авиабилета. Например, через 48 часов после VOID;
  • необилеченные бронирования, содержащие пассивные или DS-сегменты;
  • связанные между собой в момент бронирования, но затем принудительно разделенные, так называемые, «married-segments».

Во избежание случайных ошибок или сознательных манипуляций в бронированиях и вызванных этим штрафов, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

  • Не создавайте тестовые заказы для расчета цены и условий тарифов. Во всяком случае, не «закрывайте» эти бронирования командами >ER или >ET. А просто производите все расчеты в «открытом» бронировании и сразу же по окончании расчетов ОБЯЗАТЕЛЬНО аннулируйте все взятые для подсчетов сегменты командой >IG.
  • Не создавайте резервацию без реального запроса на полет. Не бронируйте реальные места для заказчика, который пока еще не собирается путешествовать, а только интересуется наличием мест или ценой полета. Если же бронь все-таки была создана, удаляйте такую резервацию, как только станет понятна ее неактуальность.
  • Не создавайте двойные (одинаковые) резервации для одного и того же пассажира (за исключением листов ожидания).
  • Выставляйте авиабилеты в течение периода времени, указанного в тарифах (TKTL).
  • Сразу же удаляйте активные сегменты из бронирований после аннуляции или VOID авиабилета.
  • «Очищайте» ваши бронирования и вовремя удаляйте все неактивные сегменты (HX, UC, UN, NO).
  • Обязательно вносите во все бронирования паспортные и визовые данные, а также и элементы контакта пассажиров. Это позволит вам и вашим клиентам предупредить различные конфликтные ситуации, а в случае неожиданной отмены или переноса полетов позволит авиакомпании уведомить пассажира об отмене и согласовать с ним новые сроки полета.

Во избежание тестовых бронирований, справочные расчеты тарифов и цен могут быть очень легко осуществлены с помощью, так называемых, Ghost (пассивных – не подлежащих оплате) сегментов. При справочном расчете будет получен точно такой же результат по всем ценам и ТАХ, как и при расчете с помощью активных сегментов.

Как правильно произвести такой расчет в Амадеусе покажет следующий пример.

  1. Вызываем расписание полета с помощью стандартной команды >AN:

Voyage_47.indd

  1. Бронируем пассивные сегменты со статусом «GK».

Для этого к общеизвестной стандартной команде «Segment Sold» >SS1M1 добавляются два новых элемента >SS1M1/GK/LO:

GK – статус-код для пассивных сегментов;

LO – код имени сотрудника из стандартной подписи (Sign In).

Voyage_47.indd

  1. Создаем стандартное бронирование, но с пассивными сегментами, которые не влияют на количество забронированных мест в инверторной системе авиакомпании. Бронирование не получает код бронирования авиакомпании, что можно легко проверить командой >RL.

Voyage_47.indd

  1. В таком пассивном бронировании можно производить как абсолютно реальный расчет цены полета, так и поиск лучшей цены с помощью известных стандартных команд (FXA или FXB) и все последующие операции (FQQ и FQN).

Voyage_47.indd

Изложенный порядок расчетов «убережет» вас от создания тестовых бронирований.

Далее перейдем к некоторым специфическим тарифным правилам авиакомпаний группы Люфтганза.

Условие, затрагивающее раздел перебронирования авиабилетов, наличествующее в большинстве тарифов, приведено в следующей вытяжке из правил.

Voyage_47.indd

В общедоступном толковании принцип «CHANGE FEE APPLIES FOR EVERY SINGLE CLOSED TRANSACTION» обозначает, что любой вновь забронированный и закрепленный в бронировании сегмент и обозначает пресловутую «SINGLE CLOSED TRANSACTION». Правило это вступает в действие только после выставления авиабилета. Все, что происходило в бронировании до момента выставления  авиабилета, не подпадает под правила перебронирования. Однако как только вы добронировали в еще «живую» обилеченную бронь дополнительные активные сегменты, независимо от того, понадобилось или не понадобилось произведенное вами изменение вашему клиенту, был или не был изменен авиабилет, Люфтганза может потребовать уплаты стоимости изменения бронирования, произведенного даже без изменения исходного авиабилета. В рассматриваемом случае такой штраф составит 60 евро, как стоимость изменения даты полета. Вывод: необходимо осторожно относиться к любым непродуктивным изменениям в бронировании после выставления авиабилета. И если ваш клиент запрашивает у вас лишь теоретическую возможность изменения даты или направления полета, то эту возможность и ее стоимость необходимо проверить, не закрепляя в бронировании новые сегменты. Правда, если клиент не решится сразу же делать запрашиваемые изменения авиабилета, то завтра эти же изменения могут стоить дороже. И об этом необходимо предупредить клиента.

Следующее очень специфическое правило, с которым многие пока еще не сталкивались ни у одной другой авиакомпании, кроме авиакомпаний группы Люфтганза. По сути, очень неожиданное наказание в виде иногда достаточно высокого штрафа настигает виновных за то, что выставленный в соответствии с реальным бронированием «Return-Ticket» (RT) был использован лишь частично, т.е. был использован как «One Way Ticket» (OW).

Поэтому, особенно отмечая это необычное правило, хотелось бы предостеречь коллег от попадания в эту элементарную ловушку. Люфтганза не без оснований полагает, что любой выставленный по активному бронированию авиабилет должен быть использован полностью, а полетные купоны электронного авиабилета должны быть использованы в последовательности соответствующей бронированию. Что, в общем случае, абсолютно правильно. Исходя из такого утверждения, билет, приобретенный для полета по замкнутому маршруту, не может быть использован только для полета в одном направлении. И если это правило не выполнено, то Люфтганза рассматривает случившееся как преднамеренную манипуляцию.

Поясню ситуацию простыми словами. Очень часто «One Way Ticket» (OW) Люфтганзы и некоторых других авиакомпаний стоит дороже, а иногда и значительно дороже, чем «Return-Ticket» (RT). Не прибегая к сложным расчетам можно понять, что было бы гораздо дешевле купить билет «RT» и использовать его не полностью, а только для полета в одну сторону, чем сразу купить OW-Ticket. И, чего греха таить, многие турагенты очень хорошо знают эту лазейку и часто используют сложившуюся элементарную ценовую ситуацию. Более того, и исходя из действующего в некоторых тарифах указания о том, что неиспользованные таксы должны быть возвращены пассажиру, запрашивают у консолидатора возврат ТАХ за неиспользованную часть авиабилета. У некоторых авиакомпаний это до поры до времени проходит. Но в случае Люфтганзы именно в этот момент и захлопывается дверца ловушки.

Если при проверке аудитом группы Люфтганза корректности аннуляции частично использованного авиабилета станет видно, что сегменты обратного полета полностью или частично аннулированы (хотя этот участок полета был предположительно включен в бронь из соображений стоимости авиабилета), но при этом не произведен перерасчет стоимости авиабилета до возможного к применению тарифа «OW», который в конкретно рассматриваемом случае на использованном участке полета выше тарифа «RT», Люфтганза рассматривает такую ситуацию как сознательную манипуляцию тарифами и привлекает к ответственности, путем выставления начета (АДМ) консолидатору, выставившему и аннулировавшему авиабилет. Размер начета составляет доплату разницы в стоимости между использованным тарифом «OW» и оплаченным тарифом «RT», что иногда может составить несколько сотен евро.

Исключением к вышеизложенному может быть только случай, если пассажир не явился к вылету обратного полета, т.е. произошла ситуация называемая «No Show». Такую ситуацию не может предусмотреть, а тем более на нее повлиять, никакой турагент. Поэтому «No Show» и не может быть наказано штрафом. Однако, ВНИМАНИЕ, во избежание штрафов не прикасайтесь к такой брони, не трогайте сохранившиеся в бронировании «No Show» сегменты, в каком бы виде не приходило к вам на «очереди» это сообщение. Просто игнорируйте сообщение и снимите его с очереди.

Необходимо отметить, что многократное повторение вышеописанных нарушений может привести не только к значительным штрафам, но и к отключению ваших терминалов от возможности бронирования затронутых авиакомпаний.

Сравнивая политику штрафов («ADM Policy») различных авиакомпаний между собой, необходимо отметить достаточно широкий спектр нарушений правил бронирования наказываемых штрафами. От уже упомянутых – до очень неожиданных. К основным нарушениям, наказываемым любой авиакомпанией, все-таки относятся все нарушения, приведенные в первом разделе статьи. С другой стороны, и это тоже нельзя умалчивать, размеры штрафов за любые нарушения в общем случае слагаются из двух компонентов: собственно нанесенного авиакомпании материального ущерба, плюс определенный, предусмотренный авиакомпанией, административный штраф. И этот административный штраф очень разнообразен. Некоторые авиакомпании просто очень гуманно выставляют штраф в размере нанесенного ущерба, не взымая при этом административный штраф. Другие добавляют административный штраф, который может быть очень высоким. Например, административный штраф Аэрофлота составляет 100 USD.

В связи с изложенным, подчеркиваем, что самый надежный способ борьбы со штрафами – корректный подход к бронированиям на любой их стадии.

Надеемся, что приведенные в этой статье и в статьях предыдущих номеров нашего журнала небольшие экскурсы в правила авиакомпаний группы Люфтганза, Аэрофлота, в правила и возможности систем бронирования помогут вам более осознанно относиться ко всем процессам бронирования, что, в свою очередь, поможет избежать ненужных конфликтов.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige