ЛЮФТГАНЗА «Vorzugpreisentgelt»,  или Новые тенденции на рынке продаж пассажирских авиаперевозок (окончание темы)

В номере 

Автор

© Igor Mojzes - Fotolia.com

Мы вновь возвращаемся к давно описанной, вошедшей в рутину, и поэтому почти забытой теме: «Vorzugpreisentgelt», в связи с тем, что на этой теме Люфтганза поставила точку. Точка эта закрывает главу «Модели предпочтительных цен» и открывает новую главу экономических «изобретений» Люфтганзы.

К 1 сентября 2015 г. при продаже пассажирских авиабилетов на полеты всех авиакомпаний группы Люфтганза (Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa и SWISS) вводится дополнительный сбор для бронирований через ГДС, так называемый «Distribution Cost Charge» (DCC).

В пределах этой статьи будет поставлена точка на «предпочтительных ценах».  А к теме «Distribution Cost Charge» перейдем в наших ближайших публикациях.

Наши читатели знакомы с темой «Vorzugpreisentgelt» из статей в №№ 3 и 4 нашего журнала за 2009 и № 5 за 2010 годы.

Напомним историю вопроса.

Как отмечалось в упомянутых публикациях, стоимость пользования Глобальными Дистрибьюторскими Системами  (англ. Global Distribution System, GDS) немаловажна как для туристических агентств, так и для авиакомпаний. Для авиакомпаний большая часть этой стоимости формируется, исходя из количества созданных в системах резервации бронирований и взятых здесь мест. Поэтому хорошо понятны причины, заставляющие авиакомпании компенсировать расходы на ГДС, переложив их, хотя бы частично, на чужие плечи, например, на плечи пассажиров. Мы уже привыкли к тому, что многие авиакомпании включают затраты на пользование ГДС в общую стоимость авиабилетов, маскируя эти сборы под видом различных ТАХ. Например, TAX „YR“ в размере от 5,00 до 15,00 евро и более за каждый полетный участок взимается уже многими авиакомпаниями.

Как одна из форм замаскированной компенсации расходов авиакомпаний на ГДС  в 2008 году родилась еще одна ценовая модель, которая была названа «Vorzugpreismodell». Автором этого нововведения стала крупнейшая авиакомпания Германии и Европы — Люфтганза (LUFTHANSA).

В свободном переводе на русский язык словосочетание «Vorzugpreismodell» означает: «Модель предпочтительных цен».

С июля 2008 года «Модель предпочтительных цен», разработанная Люфтганзой, начала действовать на рынках Германии, Швейцарии и Австрии. Со стороны авиакомпаний к Люфтганзе примкнули её дочки — Swiss и Austrian Airlines.

В соответствии с этой моделью для каждого официального полетного тарифа, кроме уже имеющейся «опубликованной» цены (Published Fares), вводилась еще одна «неопубликованная» цена (Unpublished или Private Fares). Для каждой пары городов, связанных между собой прямыми или пересадочными полетами упомянутых авиакомпаний, был образован второй параллельный ряд «неопубликованных» тарифов. Эти неопубликованные тарифы получили условное название: «предпочтительные цены». Разница между двумя соответствующими ценами одного и того же тарифа параллельных рядов составляла 30 евро для полета  «туда и обратно» (RT) и 15 евро для полета в одну сторону (OW). Меньшая из двух цен одного и того же тарифа называлась «предпочтительной ценой». Доступ к «предпочтительным ценам» предоставлялся только консолидаторам, подписавшим с Люфтганзой и её дочками соответствующий договор доступа. Часть затрат, связанных с «предпочтительными ценами», были переняты на договорной основе Амадеусом и Сейбром, что и позволило описанным многосторонним  взаимоотношениям просуществовать относительно долго.

Модель «предпочтительных цен» действовала, начиная с 2008 года. В мае 2015 года Люфтганза опубликовала решение не продлевать договоры с ГДС и закрыть историю «предпочтительных цен». Уже к 19 мая все «неопубликованные» цены этого ряда были изъяты из систем бронирования, а «опубликованные» цены были соответственно уменьшены на 30 евро (RT).

Как уже упомянуто в начале статьи, на 1 сентября 2015 Люфтганзой намечен ввод  дополнительного сбора для бронирований через ГДС, так называемого «Distribution Cost Charge» (DCC). Сбор DCC в размере 16 евро за каждый выставленный через ГДС авиабилет будет взиматься при продаже пассажирских перевозок на полеты всех авиакомпаний группы Люфтганза (Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa и SWISS).

Это намерение Люфтганзы, конечно, вызвало бурю протестов на всех рынках. Но руководство авиакомпании заняло твердую позицию и пока не собирается от неё отступать.

Ко времени выхода в свет номера нашего журнала, в котором опубликована эта статья, «Distribution Cost Charge» в соответствии с планами Люфтганзы, но к величайшему неудовольствию туристических агентств и пассажиров, уже должен применяться повсеместно.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige