Актуальные тенденции на рынке авиаперевозок

В номере 

Автор

© bluedesign - Fotolia.com

В последние годы все сильнее проявляются некоторые новые и достаточно устойчивые тенденции на рынке авиаперевозок. В пределах этой статьи мы не будем останавливаться на всем спектре развития, а остановимся лишь на двух направлениях, непосредственно затрагивающих рабочие процессы в туристических агентствах. В пределах этой публикации мы затронем их вкратце и постараемся в следующих номерах нашего журнала подробнее осветить, вызванные этими тенденциями, новые технологии продаж авиабилетов и услуг.

* Low Cost Carrier – авиакомпания, которая предлагает крайне низкую плату за полет в обмен на отказ пассажира от большинства традиционных пассажирских услуг. Термин «лоу-кост» часто применяется к любым авиакомпаниям с низкими ценами на билеты и ограниченным набором услуг, независимо от их операционных моделей. «Лоу-кост» авиакомпании не стоит смешивать с региональными авиакомпаниями, которые работают на коротких рейсах без сервиса или с авиалиниями с полным сервисом, но ограничивающими набор услуг. (Википедия).

© pepjp - Fotolia.com

Основная из возникших тенденций – традиционные авиакомпании (например, Люфтганза, КЛМ, Финнаир и др.) с целью снижения дополнительных издержек следуют по пути, ранее проложенному и испытанному низкобюджетными авиакомпаниями (Low Cost или No-frills Carrier)* или так называемыми «дискаунтерами». Такими способами они пытаются решить наиболее актуальную в условиях обострившейся конкуренции на рынке авиаперевозок задачу, снижения издержек и повышение доходности авиаперевозок. Конечно, авиакомпании стремятся к снижению фиксированных или условно-постоянных затрат. Но это пока не входит в задачу нашего сегодняшнего обозрения.

Хотелось бы остановиться на переменных затратах. Их снижение возможно за счет перекладывания части затрат на плечи пассажиров. К основным составляющим полной или частичной компенсации стандартных издержек за счет пассажиров относятся, прежде всего:

  • сокращение перечня традиционных бесплатных услуг, предоставляемых пассажирам на борту самолета;
  • полное исключение из перечня бесплатных услуг раздачи пассажирам прохладительных напитков и питания. Или перевод этих услуг в разряд платных;
  • выделения части полетов в дочерние авиакомпании, работающие по принципу лоукостеров;
  • уменьшенных норм перевозки багажа и связанная с этим оплата дополнительного багажа самим пассажиром;
  • платное бронирование мест и других дополнительных услуг.

Все вышеперечисленные и другие необходимые пассажиру дополнительные услуги могут быть оплачены еще до начала перевозки, как непосредственно при покупке авиабилета, так и позднее, но в любом случае, до полета. В связи с этим системой бронирования АМАДЕУС, была разработана специальная программа «Вспомогательный сервис» («Amadeus Ancillary Services»), позволяющая выбрать из каталога платных услуг актуальной авиакомпании необходимые пассажиру услуги еще до начала полета. Оплата дополнительных услуг в аэропорту может оказаться значительно дороже, а некоторые из них просто не могут быть приняты к исполнению непосредственно перед вылетом, т.к. требуют дополнительного времени на их подготовку (например, некоторые виды специального питания). Пионером на этом пути стала авиакомпания airberlin. Сейчас программой «Вспомогательный сервис» пользуется уже большинство европейских авиакомпаний и их список, а так же перечень предлагаемых ими платных услуг, постоянно расширяется.

© VRD - Fotolia.com

С другой стороны, авиакомпании-дискаунтеры так же ищут новые формы маркетинга. Раньше одним из основных принципов дискаунтеров были прямые продажи авиабилетов через собственные интернет-порталы. Это позволяло им экономить на комиссионных выплатах агентам и системам резервирования мест. Кроме того, они могли безболезненно увеличивать цены авиабилета по мере заполнения самолёта с целью поощрения раннего резервирования мест и покупки авиабилетов потенциальными пассажирами.

В последнее время дискаунтеры начинают отступать от этих принципов, казавшихся долгое время абсолютно незыблемыми. Основой для переосмысливания принципов стала ставшая давно очевидной статистика – через глобальную систему бронирования (ГДС) Амадеус доступ к ресурсам мест авиакомпаний имеет около 90% туристических бюро в Германии и Европе. По некоторым источникам доходность дискаунтеров, начавших использовать ГДС, при продажах через них превысила доходность продаж через интернет-порталы. Традиционная целевая группа дискаунтеров, так называемые «Schnäpchenjäger», не предоставляет авиакомпаниям дальнейшей возможности роста эффективности.

В связи с этим уже около 70 авиакомпаний-дискаунтеров предлагают доступ к бронированию через Амадеус и другие ГДС. Среди прочих, это такие крупные лоукостеры, как Germanwings, Easyjet и Vueling. За последние 2 года объем бронирований авиаперевозок дискаунтеров через Амадеус возрос почти на 20%. Самая большая сенсация в отрасли: с ноября 2014 через Амадеус можно забронировать и полеты такого дискаунтера, как Ryanair. Что касается Ryanair, то решение авиакомпании можно сравнить с революцией в отрасли. Вы, конечно, помните, что Ryanair с самого момента своего основания был основным противником и критиком всяческих контактов с ГДС и бронирований мест через турагентства. Наконец-то Ryanair провозгласил поворот на 180 градусов и хочет «дружить» с туристическими агентствами.

Вследствие описанной тенденции и для удобства бронирований через лоукостеров через глобальные системы бронирования Амадеусом создан новый продукт «Amadeus Light Ticketing». Пользование этим продуктом в полном объеме на рынке ФРГ возможно начиная с сентября 2014 года. Так, например, используя возможности комбинации «Amadeus E-Tickrting» и «Amadeus Light Ticketing» возможно забронировать и выкупить авиабилеты не только для уже ранее доступных официальных тарифов, но и для, так называемых, «Spar-Basic» тарифов.

Подробно «Amadeus Light Ticketing», как и указанный выше «Amadeus Ancillary Services», мы опишем в ближайших номерах нашего журнала.

Необходимо отметить, что через предлагаемые консолидатором Пул Экспресс для установки и использования в туристических агентствах интернет-порталы (в так называемых исполнениях «В2С» и «В2В») их пользователи получают облегченный доступ ко всем ресурсам как регулярных авиакомпаний, так и лоукостеров.

Типичная бизнес-модель лоу-кост авиакомпании обычно включает в себя следующие основные положения:

  • наличие единого пассажирского класса;
  • использование одного типа самолёта, (обычно экономичных Airbus A320 или Boeing 737), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;
  • минимальный набор дополнительного оборудования в самолёте;
  • прямые продажи билетов, особенно через интернет с целью уменьшения выплат комиссионных агентам и системам резервирования;
  • типично – увеличение цены билета по мере заполнения самолёта с целью поощрения раннего резервирования клиентами;
  • использование менее загруженных по воздушному трафику аэропортов. Выполнение рейсов ранним утром или поздним вечером с целью минимизации задержек, вызванных перегрузкой их воздушного пространства и экономии за счёт более низких сборов в таких аэропортах;
  • выбор упрощенных маршрутов полетов, которые строятся по принципу «из точки в точку»;
  • ориентация на прямые перелеты: багаж не перемещается автоматически с рейса на рейс, даже если это рейсы одной компании;
  • сокращение набора услуг, предоставляемых пассажирам на борту самолета, и перевод таких услуг в разряд платных;
  • уменьшение роли особого сервиса (например, повышение возраста детей, с которого они могут летать самостоятельно), что снижает затраты.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige