Дайте сюда розу!

В номере 

Автор

Интервью с Сандрой Пфютценройтер, старшим менеджером по продажам фирмы „A-ROSA Flussschiff GmbH”

A.M.: Как долго уже существует «A-Rosa» на рынке речных круизных путешествий?

С.П.: «A-Rosa» была основана в 2000 году как часть пароходства «Deutsche Seerederei GmbH“ и в 2002 мы впервые отправили в плавание по Дунаю два наших круизных судна. Сегодня мы предлагаем нашим пассажирам отправиться на борту комфортабельного теплохода по рекам Рейн, Майн, Мозель и Дунай, а также по французским рекам Рона и Сона. При этом на всех наших судах мы придерживаемся одинаковой концепции: нашим гостям предлагается круиз, полностью соответствующий требованиям нашего времени, как по техническому оснащению, так и по программе отдыха, состоящую из таких важных компонентов, как велнес-спа, спорт, развлекательные и познавательные мероприятия, а также вкусная и оригинальная еда.

A.M.: Что означает «A-Rosa» и какова предистория этого названия?

С.П.: Это производное от слова «роза». Слова «A-Rosa» вы не найдёте ни в одном словаре, своим рождением оно обязано просто хорошей фантазии и чувству юмора. Однозначного ответа на вопрос о происхождении этого словообразования, к сожалению, нет, т.к. существуют много версий, каждая из которых заслуживает быть единственно верной. Доподлинно известна только такая история. Одно баварское рекламное агентство применило однажды в своей рекламе следующую фразу: «A Ros muss her». По-баварски это означает: «Eine Rose muss her» («дайте сюда розу»). Кому-то из основателей нашего предприятия эта романтическая фраза очень понравилась, т.к. романтика является очень важной составляющей нашей фирменной философии. Вот отсюда, скорее всего, и произошло название «A-Rosa».

A.M.: Какова численность вашего флота на сегодняшний день?

С.П.: На настоящий момент у нас в наличии имеются девять судов. Все они совершенно новые и были построены на судоверфи Neptun Werft GmbH в Варнемюнде. Четыре из них плавают по Дунаю (A-ROSA BELLA, A-ROSA DONNA, A-ROSA MIA, A-ROSA RIVA), три – по Рейну (A-ROSA AQUA, A-ROSA VIVA, A-ROSA BRAVA) и два – по рекам Рона и Сона во Франции (A-ROSA LUNA, A-ROSA STELLA). Десятый, недавно построенный корабль A-ROSA SILVA, уже внесён в каталог 2012 года, и будет также обслуживать наших пассажиров на Рейне. Уже осуществлён заказ на одиннадцатое судно, в ближайшее время начнётся его строительство. Таким образом нам удалось достичь того, что к своему десятилетнему юбилею «A-Rosa» освятила свой десятый по счёту корабль, к одиннадцатилетнему юбилею, будем надеяться, мы сможем освятить одиннадцатый.

A.M.: Что вы можете рассказать об оснащении ваших судов?

С.П.: Европейские реки неглубоки, их ширина ограничена узким фарватером, маневрировать на крутых поворотах и миновать многочисленные шлюзы – это большое искусство, которое, как говорится, требует жертв. В жертву приносится размер судна. Поэтому сравнивать наши суда с морскими круизными лайнерами можно и нужно, но возможностей у нас, конечно же, по вышеперечисленным причинам, намного меньше. Во время морского круиза во дворце длиною 300 метров, высотою в 12 палуб и вместительностью 5000 пассажиров можно, конечно, предпринять намного больше, чем на речном теплоходе с максимальною длиною 135 метров. На морском лайнере можно, например, запросто соорудить ледяной каток, что, конечно, на его речном собрате просто не реально. На наших судах находится от 86 до 100 кабин разных категорий с полной климатизацией, оснащённых современной элегантной мебелью. На солнечной палубе можно поплескаться в подогреваемом бассейне, попотеть в панорамной и био-саунах, поиграть в мини-гольф или просто позагорать, принять участие в многочисленных мероприятиях. В фитнес-центре можно позаниматься спортом, после чего -прямая дорога в отдел велнес-спа, где уставшее от физической нагрузки тело наконец-то может расслабиться. В шикарном, пронизанном солнечным светом ресторане искусные шеф-повара постараются удивить всех, даже тех, кто привык доверять только своему собственному искусству на своей домашней кухне. В рамках программы Live-Cooking заказанное вами блюдо готовится прямо на ваших глазах. Кто хочет, может попытаться сам стать на время поваром, изготовив собственноручно после небольшого теоретического курса, может быть, впервые в жизни, что-то вкусненькое по одному из многочисленных рецептов средиземноморской кухни.

A.M.: Вспоминая о катастрофе на Волге летом 2011 года, когда на Куйбышевском водохранилище недалеко от Казани в трёх километрах от берега затонул теплоход «Булгария» с 208 пассажирами на борту, могли бы вы поделиться с нашими читателями вашим мнением о возможных причинах этого крушения и о том, как этого можно было бы избежать? Каковы стандарты по технике безопасности на ваших судах?

С.П.: Из средств массовой информации я узнала, что кораблекрушение потерпел очень старый корабль. Исходя из этого ставится вопрос, насколько соблюдались там нормы техники безопасности, проводился ли регулярно технический осмотр судна, контролировалось ли оно регулярно пароходством и вышестоящими инстанциями. И, в конечном счёте, было ли инвестировано в безопасность судна достаточно средств? Я, конечно же, не знаю всех деталей, возможно, что-то и было сделано, но просто несчастным случаем это никак нельзя назвать, т.к. судя по сообщениям прессы, недочётов было, к сожалению, действительно великое множество. Экономить на безопасности пассажиров и рисковать при этом их жизнями, конечно же, кощунственно. Но я не могу судить об этом, это должны сделать органы дознания и технической экспертизы, которым предоставлена вся информация и соответственные полномочия. Касательно наших судов я могу сказать, что они строились на судоверфи «Нептун», являющейся дочерним предприятием верфи «Майер» из Папенбурга, где строятся самые большие круизные лайнеры в мире. Это не самые дешёвые корабли, но они строятся по самым высочайшим мировым стандартам, как в отношении технического оснащения, так и в отношении мер безопасности. Не только комфорт, но и в первую очередь безопасность наших пассажиров являются для нас главнейшим приоритетом. Для этого мы инвестируем очень большие средства, что в итоге также является залогом нашего успеха. Несмотря на то, что реки, по которым плавают суда  «A-Rosa», в большинстве своём неглубокие, и если судно пойдёт ко дну, можно выбежать на верхнюю палубу, сесть в спасательную шлюпку или дождаться спасателей, мы не можем полагаться на авось и экономить на этом. Мы хотим, чтобы наши пассажиры насладились путешествием и благополучно вернулись домой. На Волге, напротив, что типично для северных широт, имеются, по сравнению с европейскими реками, гигантские волны. Там часто вообще не видно берега. Поэтому вопросы безопасности могут в любой момент превратиться в вопросы жизни или смерти.

A.M.: Если на судне «A-Rosa» произойдёт несчастный случай, как гости узнают о том, как себя нужно вести, что делать?

С.П.: В первый же день путешествия с пассажирами проводится тренировка по правилам безопасности. Экипаж проводит инструктаж, как нужно себя вести в случае аварии. Подаётся специальный сигнал, затем пассажирам объясняется, где находятся спасательные жилеты, как они функционируют и где все должны собираться. На борту судна имеются сборные пункты, на которых члены экипажа организуют все дальнейшие действия по спасению людей.

A.M.: Что бы вы пожелали нашим читателям?

С.П.: Для тех, кто ещё ни разу не был на борту нашего теплохода, я бы посоветовала начать знакомство с речной романтикой с небольшого путешествия. У нас есть в программе ознакомительные туры от трёх ночей, которые подошли бы ещё и к такой категории пассажиров, которым более длительный тур кажется слишком дорогим удовольствием. Отправившись, например, в путешествие по Рейну на пару дней, можно посетить не только европейские метрополии Амстердам и Кёльн, но и классический регион среднего Рейна, с его историческими жемчужинками Рюдесхайм и Бинген.

A.M.: Госпожа Пфютценройтер, благодарю вас за это интервью.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige