Безопасность туристов – важная задача туроператора

В номере 

Автор

На данную тему рассуждает  директор одного из крупнейших туроператоров  Европы —  Игорь Борейша.

Ежедневно тысячи туристов отправляются  в путешествие. Их выбор огромен: тематические, познавательные, с отдыхом и различными культурными программами, однодневные, многодневные…  Каждый организатор автобусных туров, конечно же, старается преподнести себя для клиента с самой лучшей стороны. У каждого организатора и туроператора есть свой концепт привлечения туристов. Кто-то делает ставку на низкие цены, кто-то на роскошные отели в центре города, одни пишут о гибкой программе путешествия и возможности выбора, а другие расписывают неутомительные дневные переезды. Большая конкуренция ведёт, конечно, к снижению цен, и во всём этом есть  одно только «но»: не только частные лица, но и далеко не каждое турагентство, продающее автобусные туры организаторов поездок, представляет себе, какому туроператору можно доверять на все сто процентов, а какому — нет. Ведь с профессиональной точки зрения, важна, в конечном счёте, не улыбка сопровождающего или гида, симпатии или антипатии некоторых туристов, а придерживается ли организатор тура европейского законодательства о пассажирских перевозках и обеспечивает ли безопасность путешествующих. Всегда ли уверено турагентство, покупающее тур у какого-либо организатора  для своих клиентов, что их безопасность находится в надёжных руках. Мне бы хотелось прояснить важные моменты из закона о перевозке пассажиров (Personenbeforderungsgesetz).

Во-первых, каждый автобус должен иметь у себя на борту лицензию на право перевозки пассажиров и страховой полис на коммерческую перевозку туристов. Для безопасности движения важны два фактора: техника и водитель. Начнём с техники. Существуют целые тома, где описано, чем должен быть оснащён современный автобус.  Например, тормозная система — это прерогатива исключительно завода-изготовителя, и автобус, не выполняющий ту или иную норму, просто не будет допущен к серийному выпуску. Но есть моменты, которые каждый пассажир в целях своей безопасности может проверить. Например, каждый автобус в Германии должен проходить техосмотр в такой организации, как TUEV, четыре раза в год, то есть поквартально. При проверках особенно тщательно проверяют тормозную систему, состояние осей колёс, рулевой системы и так далее. Если с автобусом всё в порядке, то рядом с задним номером в двенадцатизначный циферблат клеится стрелочка с указанием на месяц следующего техосмотра. Автобусы с просроченным сроком техосмотра не имеют права выходить в рейс, и в случае проверки на дороге им будет запрещено дальнейшее движение. К сожалению, есть фирмы, рискующие не только своей репутацией, но и жизнью своих клиентов, которые  экономят на дорогих ремонтах, например, связанных с рулевым управлением. Такая экономия может быть фатальной.

Во-вторых, каждый автобус обязан иметь при себе книгу о техосмотрах (Pruefbuch) и любой турист имеет право попросить показать ему эту книгу с печатью и подписями инженеров с последнего техосмотра. Также можно обратить своё внимание на такие факторы, как лысая резина, отсутствие огнетушителя и молотков для выбивания стёкол в аварийной ситуации.

При этом хотелось бы отметить, что такие факторы, как, например, плохо работающий кондиционер и закрытый туалет никоим образом не имеют ничего общего с безопасностью. Эти устройства  предназначены исключительно для удобства пассажиров.

Теперь о водителях. Ограничения работы водителей грузового и пассажирского транспорта в Европе строго регламентированы. Каждый автобус оснащён так называемым чёрным ящиком. С момента выезда записывается посекундный график водителя или, если их двое, водителей. То есть время за рулём и время отдыха автоматически фиксируется этим контрольным прибором. Контролируют режим работы водителей на дорогах и спецподразделения полиции. Как же узнать – где нужны два водителя, а где достаточно одного. И сколько вообще водитель  может находиться за рулём или просто  в автобусе. Представьте себе циферблат с сутками в 24 часа. За эти 24 часа водитель обязан отдохнуть вне автобуса, а это значит,  что ему остается 13 часов рабочей смены (Schichtzeit), из которых он имеет право максимально на 9 часов чистого вождения. Пример: один водитель сел за руль в 6 утра, значит, он обязан покинуть автобус в  19 часов вечера. В этом промежутке времени он имеет право вести автобус максимально 9 часов. Рассмотрим вариант с двумя водителями: с момента начала их рабочей смены они имеют право находиться в автобусе максимально 21 час. После этого обязаны отдохнуть вне автобуса 9 часов. В течение этого времени (21 час) каждый из них имеет право вести автобус  максимально 9 часов, то есть оба – 18 часов. Для большей  ясности рассмотрим один пример. Два водителя сели в пятницу в 16.00 в автобус и начинают свой путь из Мюнхена в Париж, заезжая по дороге за туристами из разных городов Германии. Значит, уже на следующий день, в субботу, не позднее 13.00 они должны отдыхать вне автобуса минимум 9 часов. При этом чистое время ведения автобуса не должно превосходить 18 часов, а если осмотр Парижа продолжается до вечера, то необходим третий водитель, который с 13.00 до конца программы будет вести автобус. Многие посредники (Reisebuero), продающие автобусные туры, даже не подозревают о том, что за несоблюдение законов организаторами (Reiseveranstalter), а также транспортной фирмой и водителями, посредники также в полной мере в ответе как в административном, так и в уголовном порядке. Ведь клиент, покупающий путёвку у посредника, всегда исходит из того, что Reisebuero не продаст ему бракованный товар, а исключительно продукцию первого класса. В любом случае, клиент придёт с весьма объективной претензией и требованием о компенсации. Я уже не говорю о преследовании, в некоторых случаях даже уголовном, со стороны правоохранительных органов.

При пассажирских перевозках в ответе за людей как посредник с организатором, так и перевозчик. В Европе власти к этому относятся очень серьёзно.

Один из типичных примеров. По дороге при проверке автобуса из-за непорядка в документах произошла задержка на значительное время. Претензии пассажиров в этом случае касаются не только организаторов тура, но и в полной мере посредника, где был куплен этот тур. Клиент обвиняет посредника в том, что он продал ему некачественный товар. То есть при правильном ведении  дела компенсация клиенту обеспечена как от организатора, так и от посредника. А теперь представьте себе более серьёзное происшествие, ведь в дороге может случиться многое.  Как же владельцам турфирм обезопасить себя и своё, во многих случаях, маленькое туристическое предприятие. Конечно, многие работают на доверии, проверенном временем, но юридически это не принимается во внимание. Не лучше ли иметь от организатора автобусных туров письменное заверение, что он работает в соответствии с действующим законодательством. Ведь любой организатор, действительно придерживающийся законов, без проблем предъявит вам такой документ. Поэтому, в случае необходимости, у посредника всегда будет аргумент в его пользу, чтобы миновать какие-либо иски или штрафы со стороны правоохранительных органов. Желаю всем увлекательных и безопасных путешествий!

Игорь БОРЕЙША

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige