Люфтганза «Vorzugpreisentgelt», или Новые тенденции на рынке продаж пассажирских авиаперевозок

В номере 

Автор

Многие читатели уже хорошо знакомы с темой ЛЮФТГАНЗА «Vorzugpreisentgelt» из статей в №№ 3 и 4 нашего журнала за 2009 год. Вкратце напомним историю вопроса.

Как уже отмечалось в упомянутых публикациях, стоимость пользования Глобальными Системами Бронирования (GDS) немаловажна, как для туристических агентств, так и для авиакомпаний. Для авиакомпаний эта стоимость формируется, как правило, исходя из количества «обилеченных» бронирований, Поэтому хорошо понятны причины, заставляющие авиакомпании компенсировать расходы на GDS, переложив их, хотя бы частично на чужие плечи, например, на плечи пассажиров. Многие авиакомпании уже давно включают затраты на пользование GDS в общую стоимость авиабилетов, маскируя эти сборы под видом различных ТАХ. Например, TAX «YR» в размере от 5,00 до 15,00 евро и более за каждый полетный участок (так называемый «Сегмент») взимается уже многими авиакомпаниями.

Как одна из форм компенсации расходов авиакомпаний на GDS родилась еще одна ценовая модель, которая была названа «Vorzugpreismodell». Автором этого нововведения стала ведущая авиакомпания Германии – Люфтганза (LUFTHANSA).

В свободном переводе на русский язык словосочетание «Vorzugpreismodell» означает: «Модель предпочтительных цен». В соответствии с этой моделью, для каждого официального полетного тарифа, по условиям которого перевозка начинается в Германии, кроме уже имеющейся цены, вводится еще одна цена. Для каждой пары городов, связанных между собой прямыми или пересадочными полетами Люфтганзы, образуется второй параллельный ряд тарифов. Разница между двумя соответствующими ценами одного и того же тарифа двух параллельных рядов составляет 30 евро (для RT полета «туда и обратно») и 15 евро для полета в одну сторону (OW). Меньшая из двух цен одного и того же тарифа и называется «предпочтительной ценой». Доступ к «предпочтительным ценам» предоставляется только консолидаторам, подписавшим с авиакомпанией соответствующий договор доступа, и некоторым туристическим агентствам. Пассажиры, как правило, не имеют никакой информации об этой «кухне». В результате продавцы авиабилетов получают широкое поле для ценообразования.

В случае покупки билета по «предпочтительной цене», консолидатор, подписавший с авиакомпанией вышеупомянутый договор доступа, обязан на основании отдельного счета доплатить авиакомпании-перевозчику 4,90 евро плюс налог на добавленную стоимость (т.е. 5,83 евро) за каждый полетный участок. Например, за авиабилет на полет Люфтганзы из Берлина через Франкфурт в Алма-Ату и обратно необходимо выплатить авиакомпании кроме «предпочтительной цены» и всевозможных сборов также и надбавку в размере 5,83 х 4 = 23,32 евро. Таким образом, в случае полета состоящего из четырех сегментов, конечная цена билета в обоих случаях почти одинакова. В обеих по-разному сформированных ценах авиабилета, заложены составляющие, позволяющие авиакомпании заплатить за пользование системами бронирования, оплачиваемые, в конечном счете, пассажиром.

С июля 2008 года «Модель предпочтительных цен», разработанная Люфтганзой, начала действовать на рынках Германии, Швейцарии и Австрии. Со стороны авиакомпаний к Люфганзе примкнули ее дочерние авиакомпании: Swiss и Austrian Airlines.

GDS Амадеус восприняла нововвдение «в штыки», как напрямую затрагивающее не только экономические интересы, но и вопросы репутации.

Но согласия GDS никто и не спрашивал. Поэтому такие системы бронирования, как SABRE, Galileo и Worldspan оценив борьбу с Люфтганзой, как абсолютно бесперспективную, посчитали за лучшее сразу же договориться с Люфтганзой и ее «дочками». В соответствии с предварительной договоренностью, действовавшей почти целый год, за билеты, выставленные в упомянутых системах, Люфтганза, Swiss и Austrian Airlines не стали брать с продавцов доплату за билеты, выставленные по предпочтительной цене. Легко сделать вывод, что авиакомпания-перевозчик не получив эти деньги с пассажиров, в свою очередь, не оплачивала их системам бронирования. В конечном счете, убытки несли системы бронирования SABRE, Galileo и Worldspan. Но GDS предпочли убытки потере такого клиента, как Люфтганза.

Финансовые взаимоотношения в треугольнике «Люфтганза – Sabre – турагентство» окончательно определились к 01 июля 2009 года, когда начал действовать двухсторонний договор между Люфтнанзой и Sabre. Срок действия договора определен на четыре года. По договору, за авиабилеты, выставленные через Sabre, Люфтганза (и ее «дочки») не должны выставлять туристическим агентствам дополнительный счет на «Vorzugspreisentgeld». Эта заботу частично перенял Sabre, который взимает с турагентств, присоединившихся к программе, свою собственную оплату, в размере 1,0 евро за каждый сегмент. Нехитрый расчет показывает, что это в результате каждый обилеченный через Sabre авиасегмент обходится туристическому агентству на 3,90 евро меньше, чем для аналогичных авиабилетов, но выставленных через Амадеус. При этом упомянутая плата в размере 1,0 евро за каждый сегмент не взимается SABRE с турагентства напрямую, а просто погашается за счет премии (т.н. SABRE-Incentives), зарабатываемой турагентством в результате выставления билетов соответствующей авиакомпании через SABRE. Учитывая то, что SABRE-Incentives, как правило, проходит через счета консолидаторов, туристические агентства выигрывают, в конечном счете, уже 4,90 евро на каждом полетном сегменте. А потери SABRE здесь очевидны.

Выигрыш в стоимости авиабилета, выставленного в официальном «льготном» тарифе через Sabre, по сравнению с аналогичным авиабилетом, выставленным через Амадеус пропорционален количеству полетных сегментов авиабилета. Авиабилет на полеты авиакомпаний примкнувших к системе «предпочтительных цен», проданный через SABRE оказался от 20 евро до 30 евро дешевле абсолютно аналогичного авиабилета, но проданного через Амадеус. Эта разница достаточно значительна и заставляет туристические агентства серьезно задуматься о том, где и как приобретать авиабилеты и как удержать клиента.

Действующие на рынке Германии консолидаторы по-разному используют образовавшуюся разницу. Так, например, берлинский консолидатор Pul Express GmbH, обладающий различными системами бронирования, в том числе, и такими как, Sabre и Габриэль, предлагает туристическим агентствам в качестве дополнительной услуги создание в Sabre бронирования аналогичного бронированию уже созданному самим турагентством в Амадеусе. Это позволяет туристическим бюро, не имеющим в своем распоряжении системы бронирования Sabre, сэкономить на «Vorzugpreisentgelt», что дешевле и удобнее, чем устанавливать и эксплуатировать еще одну систему бронирования в небольшом бюро. Многие турагентства пользуются этой услугой очень охотно.

Пассажиры же, заказывающие и оплачивающие авиабилеты упомянутых авиакомпаний через интернет, например, через страницу WEB-страницу Pul Express GmbH www.pulexpress.de, автоматически получают билеты по «предпочтительной цене».

В результате описанной разницы в ценах, определенная часть бронирований Люфтганзы переместилась из Амадеуса в Sabre, что очень отрицательно сказалось на объеме бронирований через Амадеус.

Тем временем Амадеус прилагал интенсивные усилия для выхода из неудобной для него ситуации вплоть до судебного противостояния с Люфтганзой. Но, как и ожидалось, в этом конфликте Амадеус постигла неудача. Пришлось искать новые решения.

Для сохранения своего господствующего положения на европейском рынке, в течении полутора лет Амадеус трижды менял свой подход к компенсации счетов Люфтганзы за билеты, выставленные по предпочтительным ценам. Существовало два диаметрально противоположных подхода: от полной компенсации, до полного отказа от компенсации счетов выставляемых Люфтганзой.

В течение первых двух месяцев 2010 года действует промежуточное решение, которое сводится не к полной, но лишь частичной компенсации счетов Люфтганзы и SWISS за выставленные по предпочтительным ценам авиабилеты. Под словом «частично», здесь имеется в виду, что из обусловленной Люфтганзой платы в размере 4,90 евро за сегмент, начиная с 1 января 2010 года, Амадеус компенсирует только 3,40 евро. К обеим ценам прибавляется налог на добавленную стоимость.

А, уже начиная с марта 2010, вступает в силу новый договор между GDS Амадеус, с одной стороны, и авиакомпаниями Люфтганза, SWISS и Austrian Airlines, с другой. Так называемый, «Full-Content-Vereinbarung » в некоторых аспектах похож на уже действующий договор между SABRE и этими авиакомпаниями. Срок действия договора определен на пять лет.

Теперь и за авиабилеты, выставленные через Амадеус, Люфтганза (и ее «дочки») не должны выставлять туристическим агентствам дополнительный счет на «Vorzugspreisentgeld». Все взаиморасчеты остаются между Амадеусом и авиакомпаниями. Туристические агентства остаются в стороне от этих перерасчетов и получают авиабилеты, как и ранее через Sabre, сразу же по предпочтительной цене.

Несомненно, что для достижения этого соглашения, GDS Амадеус пришлось пойти на определенные и немалые жертвы и значительно снизить плату Люфтганзы за пользование системой бронирования. Другие подробности этого договора к моменту написания настоящей статьи нам еще не известны. Но, на первый взгляд, условия договора для Амадеуса оказались несколько хуже, чем для Sabre.

В конечном счете, из борьбы, длившейся почти два года, победителем вышли авиакомпании, а системам бронирования досталась роль проигравших. В некотором выигрыше остались и авиапассажиры, получившие возможность покупать авиабилеты без описанных доплат.

Можно лишь надеяться, что через четыре-пять лет, когда истекут сроки действия описанных договоров, Люфтганза изменит свою позицию в этом вопросе и все вернется на круги своя.

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige