Аэропорт Франкфурт-Хан: история и перспективы

В номере 

Автор

Йорг Шумахер (родился в 1959 году в Заарбрюкене), представитель руководства аэропорта Франкфурт-Хан.

После окончания юридического факультета в университете Майнца работал в адвокатском бюро. Затем начал свою карьеру во франкфуртском аэропорту. До 1998 года был начальником отдела грузовых перевозок. Более десяти лет назад перешел в аэропорт Франкфурт-Хан. Сейчас является представителем руководства аэропорта Франкфурт-Хан, в числе его обязанностей – связь с общественностью, прессой. Женат, дочери 26 лет, она тоже юрист.

Аэропорт Франкфурт-Хан (Flughafen Frankfurt-Hahn) – один из динамично развивающихся аэропортов в центре Европы. Это основной центр перевозок системы Low-Cost, то есть, наиболее дешевых авиаперевозок. В аэропорт Франкфурт-Хан выполняют рейсы многие авиакомпании-дискаунтеры. Секрет их бизнеса – в максимальном сокращении издержек. А пассажиров привлекают очень дешевые билеты. В прошлом году из аэропорта Франкфурт-Хан вылетели более четырех миллионов пассажиров. Joerg Schumacher, Sprecher der Geschaeftsfuehrung, Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, любезно согласился дать интервью журналу «Русский ВОЯЖ» и поделился секретами успеха этой бизнес-идеи.

Как все начиналось

– Господин Шумахер, с чего началась работа аэропорта Frankfurt Hahn в качестве гражданского аэропорта?

– Работа началась, собственно, в 1998 году с одного единственного клиента – турецкой авиакомпании, которая 7 января 1998 года запустила свои грузовые рейсы из Стамбула через Frankfurt Hahn в Лондон и обратно. Каждую ночь осуществлялось два рейса Аirbus А300. Это было начало. И вторым важным началом у нас был старт Ryanair в апреле 1999 года по маршруту Лондон-Стэнсфорд-Хан.

– Когда-то аэропорт служил местом дислокации американских военно-воздушных сил. Я видел старые казармы, первый терминал. Какую роль играет аэропорт в развитии региона Райн-Майн?

– Важную роль для воздушного транспорта в регионе. Так как, по всей вероятности, в аэропорту Франкфурт будет введен запрет на ночные полеты, наш аэропорт становится просто необходим для промышленности региона. Существует множество предприятий, работа которых напрямую зависит от ночных полетов, которые должны ночью получить груз, а также предприятий, чья продукция должна быть отправлена ночью, чтобы заказчики могли вовремя ее получить. Наш аэропорт – один из четырех немецких аэропортов, имеющих разрешение на неограниченное количество ночных полетов. Ближайший аэропорт – в Кёльне, но он ограничен в своих возможностях, он имеет право обслуживать лишь определенный контингент ночных полетов, и этот контингент полностью занят UPS.

– Не в последнюю очередь аэропорт Frankfurt Hahn является одной из основных компаний, предоставляющих рабочие места в регионе.

– На сегодняшний день мы создали около 10 000 рабочих мест в самом аэропорту и в структурах сервисного обслуживания. Как вы знаете, после ухода американских воинских частей регион был экономически слабый. Поэтому было очень важно, чтобы в этом отношении что-то произошло…

– Как улучшится дорожная инфраструктура? Будет ли возможно в будущем доехать да аэропорта на поезде? Как скоро железная дорога будет готова?

– Уже полным ходом идет строительство четырехполосной автомагистрали. Мы рассчитываем закончить строительство в следующем году. Вы видели большую стройку. И в 2015-2016 планируется завершение модернизации железнодорожного сообщения между аэропортом Frankfurt-Hahn и Майнцем: потребуются инвестиции в усовершенствование уже существующих железнодорожных путей, например, установка на пути следования поездов современных семафоров, шлагбаумов и т.д. Возможно, этот участок будет продлен и до Франкфурта.

– Будет ли прямая связь между Frankfurt Hahn и регионом Кёльна?

– Нет, уже имеющейся магистрали А50 достаточно, чтобы доехать до А61, ведущей прямо в Кёльн. Таким образом, сообщение с кёльнским регионом обеспечено. Правда, железнодорожным путем до Кёльна из Хана не доехать. Но для нас важнее строительство четырехполосной автомагистрали на запад, по которой можно достичь А1. А эта магистраль, как известно, соединяет Германию со всеми странами Бенилюкса. Таким образом, мы получаем груз для авиаперевозок, это наша связь со всеми морскими портами Бенилюкса – Роттердамом, Антверпеном и т.д. И это для нас очень важно.

– Как известно, аэропорт очень тесно сотрудничает с авиакомпанией Ryanair. Как это сотрудничество развивается?

– Ryanair для нас – это практически как Люфтганза для Франкфуртского аэропорта. Это наш самый важный клиент. Наше сотрудничество крепло и развивалось из года в год. И это единственный наш партнер, который действительно вырос – 10 процентов прироста – это в наше кризисное время большая редкость. В настоящее время Ryanair планирует закупку более трехсот новых самолетов.

Авиарейсы – на восток

– Планируете ли Вы сотрудничество с бывшими республиками Советского Союза, в частности, с Россией?

– Мы очень тесно сотрудничаем с русскими предприятиями, в основном в области грузовых перевозок. Один из наших крупных клиентов Аэрофлот Карго, мы работаем с такой крупной транспортной фирмой, как Транссиб. У нас есть офисное здание, основными инвесторами которого являются русские. Мы надеялись одно время, что Владивосток Авиа будет первым пассажирским перевозчиком, который бы летал в этом направлении через Frankfurt-Hahn. Но у нее были, к сожалению, проблемы с парком самолетов. Слишком мало западной техники (Airbus), и слишком много самолетов марки ТУ. А если вы летите из Москвы в Hahn на Туполеве, вам это обходится неоправданно дорого. Очень дорогая машина! И для такого рейса необходимо заполнить самолет – двести пассажиров. Владивосток Авиа тогда не мог обеспечить такое количество. Для того чтобы такой рейс стал рентабельным, нужно несколько лет. Сейчас мы снова ведем переговоры с несколькими российскими авиакомпаниями, и я надеюсь, что в ближайшем будущем уже будет работать новый рейс на Москву, и, возможно, даже не только в Москву – но и еще несколько рейсов по другим российским направлениям.

– А другие страны СНГ?

– Мы ведем переговоры с Украиной, с Белавиа, с Эйр Арменией. Армянские грузоперевозчики, кстати, летают через нас. Но, конечно, для нас чрезвычайно важны пассажирские линии. Если бы у нас были на данный момент хотя бы три направления: Москва, Петербург и Киев!

Wizz Air летает сейчас на Украину…

– Да, они основали собственную украинскую авиакомпанию. И уже сделали запрос, можно ли им летать Киев-Frankfurt-Hahn. У нас очень хорошие отношения с Генеральным консулом Украины в Германии и с самим Киевом тоже. Мы над этой проблемой работаем.

– Мы слышали, вы часто бывали в России. Что Вас особенно впечатлило?

– Впервые я попал в Россию в 1990 году, после падения «Берлинской стены». Тогда я еще работал во франкфуртском аэропорту. В то время существовало соглашение между Гельмутом Колем и Михаилом Горбачевым, в котором, кроме всего прочего, шла речь о том, чтобы помочь аэропорту Шереметьево, поддержать в его дальнейшем развитии. Из моего отдела в Москву были посланы три сотрудника. И я летал туда каждые три-четыре месяца.

Это были времена… «дикого запада»! Ветер перемен… В стране не существовало закона, каждый творил, что хотел! Но я должен сказать, что, если вы были в начале девяностых в России, то не могли не заметить, каким потенциалом обладает эта страна! Было ясно, что это будет не просто, но потенциал был гигантский.

А когда я начинал в 1998 году в Хане, мне посчастливилось работать с одним коллегой, российским немцем, уроженцем Казахстана. У него были очень хорошие связи. И с ним я снова попал в Москву в 1998 году, где мы вели переговоры со многими авиакомпаниями. Затем мы летали каждый год 4-5 раз в Москву и добились первых успехов. И сейчас я еще сильнее убежден, что эта страна имеет огромный потенциал. В первую очередь – потенциал внутренний. Конечно, трудности представляют огромные расстояния, но все еще впереди. А внешний, туристический потенциал, который здесь еще не открыли! Этот ресурс еще практически на нуле.

– Проблема в визах…

– Да, но она решится! И обратите внимание, какое количество европейцев едет сейчас в так называемый, образовательный отпуск, таких все больше и больше! Они едут изучать города, для того, чтобы узнать что-то новое. К тому же, не смотря на Вторую мировую войну, между Германией и Россией всегда были прекрасные отношения. Российские инвесторы стараются приобретать собственность в Германии, потому что, не смотря на высокие налоги, чувствуют себя здесь более уверено, чем в пока не очень стабильной России. Да и культурные связи между нами имеют многовековую историю. Поэтому немцев очень интересует все, что происходит в России. И я думаю, что это политическое взаимопонимание еще сыграет в ближайшее десятилетие очень важную роль.

Перспективы сотрудничества

– В Германии работает около 1000 туристических агентств, клиентура которых состоит из русскоязычных жителей Германии – так называемые, «русские» турбюро. Видите ли Вы возможность сотрудничества в этой области, например, возврат к провизионам или организационная поддержка?

– В настоящее время такого рода сотрудничества у нас не происходит. Но я вижу другие возможности, например, если в ближайшее время начнет летать Sky Express, мы могли бы для его поддержки попытаться объединить эти 1000 турбюро.

– Особенно сегодня, во время кризиса, все особенно заинтересованы в создании новых услуг. И если уж мы заговорили о кризисе, следующий вопрос: оказывает ли он какое-то влияние на работу аэропорта?

– На данный момент, честно говоря, кризис повлиял только на грузовые перевозки. Это самый дорогой вид воздушного транспорта, и поэтому наиболее чувствительный к влиянию извне. Было сразу понятно, что в этой области мы пострадаем от кризиса наиболее явно. Если у клиента есть возможность выбирать между дорогим самолетом и недорогой морской перевозкой, в условиях кризиса он выберет море. И оправиться мы сможем, по моим прогнозам не раньше, чем года через три.

В Москве я сразу ощутил кризис – очень быстро получилось доехать от аэропорта до центра. Конечно же, нас эта беда тоже не миновала. Но я думаю, что года через три все наладится.

– Расскажите, пожалуйста, нашим читателям о себе.

– Я закончил гимназию, где основным предметом последние два года у меня была история; экзаменационную работу писал о русской революции. К тому же последние два года учебы я пытался выучить русский язык. К сожалению, это не очень хорошо получилось! Потом я изучал юриспруденцию, после университета и недолгой работы в адвокатском бюро начал свою карьеру во франкфуртском аэропорту. До 1998 года я работал там как начальник отдела грузовых перевозок. А в 1998 году перешел в аэропорт Frankfurt Hahn. Еще о себе могу сказать, что уже 27 лет женат, моей дочери 26 лет, и она тоже юрист. А что касается России, то я мечтаю поехать в Россию с женой, которая там еще ни разу не была. Я это годами уже откладываю, но мне бы хотелось совершить путешествие по стране, но только летом!

– Большое спасибо за интервью.

Александр ЧЕРКАССКИЙ, Олег ЦИЛЕВИЧ

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige