«Белавиа»: приоритет – надежность и комфортность полетов

В номере 

Автор

«Белавиа»– это авиакомпания со статусом Национального перевозчика Республики Беларусь. В прошлом году мы уже публиковали подробный материал об истории авиакомпании, о состоянии дел на начало 2008 года, а также о различных маршрутах авиакомпании «Белавиа». Прошел год. В мире произошли большие изменения, связанные с состоянием экономики многих государств мира. Год  – срок вроде небольшой, но в нынешней ситуации весьма существенный. Мы поддерживаем с нашими партнерами постоянные крепкие связи, поэтому были очень рады приглашению господина Игоря КИРСАНОВА, директора представительства авиакомпании «Белавиа» в Германии.

– Здравствуйте, господин Кирсанов. Хотелось бы узнать, что нового у авиакомпании «Белавиа» ожидается на летний сезон?

– Основная хорошая новость в этом сезоне – наша авиакомпания больше не будет выполнять рейсы на аэропорт Хан. Все рейсы будут выполняться только во Франкфурт и из Франкфурта. Например, как у нас было раньше, рейс на Астану вылетал из Франкфурта, а возвращался во Франкфурт-Хан. Это было не совсем удобно, поэтому таких рейсов больше не будет. Речь идет о  4-х рейсах в неделю по маршруту Минск-Франкфурт. Будут стыковочные рейсы на Казахстан: два раза в неделю Кустанай, два раза в неделю Павлодар и один раз в неделю Астана. Также по-прежнему есть два рейса на Ганновер и, естественно, 4 раза в неделю на Берлин и также со стыковками на Казахстан. И, еще раз повторюсь, все рейсы из Франкфурта и на Франкфурт. Аэропорт Франкфурта уже нам все договоренности подтвердил. Хоть это и будет немного дороже для нас, но для удобства пассажиров мы пошли на это.

Вторая новость – у нас появилась возможность заказа электронного билета на Казахстан. То есть пассажирам теперь не надо будет приобретать билеты «старого образца». Независимо от того, где оплачивался билет – в авиакомпании напрямую или в турбюро, в любом случае пассажир получит авиабилет в электронной форме. Также пассажир всегда может ввести высланный ему код и увидеть свой билет на сайте нашей авиакомпании. На все направления, теперь включая и Казахстан. Это значительно упрощает работу нам и удобно для пассажиров.

Третье – мы работаем над системой сквозной регистрации пассажиров через Минск, и я думаю, что к лету закончим. Что это значит? Пассажир, вылетая из Франкфурта, к примеру, в Кустанай, проходит здесь регистрацию и получает посадочный талон, единый во всех пунктах пересадок. Багаж регистрируется на весь рейс. Прилетая в Минск, дополнительно делать ничего не надо, можно отдохнуть, попить чаю, кофе и, после объявления,  идти прямо на посадку.

Четвертое – скорее всего мы больше не будет использовать ТУ-154. Деньги выделены, контракты подписаны, уже началась процедура технической «приемки» новых самолетов. К началу лета наш парк должен пополниться еще четырьмя воздушными судами, среди которых два Boeing  737-300, мы их планируем использовать на рейсах в Казахстан. Так что видите сами, финансовых проблем у нашей авиакомпании нет, мы модернизируем парк самолетов, так что в будущее смотрим с оптимизмом.

– А можно немного подробней о парке самолетов? Чем сейчас обладает «Белавиа»?

– Главная проблема нашего парка – он очень разнообразный. В парке «Белавиа» 5 типов самолетов (Boeing737, Bombardier100LR, Ту-154М, Ту-134 и Ан-24). Сейчас, модернизируя парк и меняя старые самолеты на новые, мы хотели бы остановиться на двух типах: Boeing 737 и на небольших самолетах Bombardier, которые перевозят по 50 пассажиров и работают на коротких маршрутах.

На данный момент у нас имеются три ТУ-154 М в очень хорошем состоянии. Для самолета 15-16 лет эксплуатации – это совсем еще не возраст, но эти самолеты уже по уровню сервиса и по топливо затратам морально устарели. По СНГ, на внутренних рейсах до сих пор летают один ТУ-134 и один АН-24. В Европу они, конечно,  не летают, работают только на внутренних рейсах, таких как  на Киев и на Калининград, но сам факт – они являются для нас обузой, ведь понятно, под каждый тип самолетов необходимо держать персонал и массу всякого наземного оборудования. Поэтому вместо них мы покупаем еще два самолета Bombardier. Я думаю, что к концу года мы полностью закончим модернизацию нашего парка.

– Хотелось бы узнать о сервисе на борту.

– Сервис на борту, могу вас заверить, у нас на высшем уровне. У нас существует питание на борту на рейсах на Франкфурт, причем это бесплатный горячий завтрак, за который дополнительно платить не надо. Все остальные требования сервиса нами также неукоснительно выполняются. Хочу заострить внимание: «Белавиа» – это шестая авиакомпания бывшего Советского Союза, которая прошла процедуру аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IATA, так называемый аудит IOSA. Это очень важный момент. Данный аудит прошли только несколько крупнейших российских авиакомпании и «Белавиа».

– Теперь хотелось бы поговорить о Ваших партнерах, туристических бюро, продающих билеты авиакомпании «Белавиа».

– У нас есть нововведение. Вся продажа авиабилетов у нас осуществляется посредством BSP. И практически любое туристическое бюро в Германии, имеющее соответствующую лицензию BSP, а таких туристических бюро в Германии более тысячи, может продать билет в любое направление, в Белоруссию, в Казахстан просто нажав несколько кнопок. Никаких проблем. То есть все упрощено для удобства работы.

– Есть ли у «Белавиа», так называемая «горячая линия», по которой туроператоры могут позвонить и получить квалифицированную справку по тем или иным вопросам?

– Конечно. Так как все продажи, как я уже говорил, осуществляются посредством BSP и согласно стандартам IOSA у нас есть весь полный комплекс поддержки. Как телефонной связи, так и посредством электронной почты.

– Существуют  ли какие-либо сложности с возвратом билетов? Допустим, если пассажир не вылетает? Некоторые авиакомпании билеты назад не принимают, у них необходимо сообщить о возврате за 30 дней. Как с этим у «Белавиа»?

– Конечно, существуют некоторые, так называемые «невозвратные» тарифы. Но их очень мало. Притом, на рейсах из и во Франкфурт таких билетов не существует вообще, а на Казахстан их всего лишь порядка 10% от общего числа тарифов. Остальные 90%, самых основных и, скажем так, самых рабочих – возвратные. Конечно, с небольшим процентом штрафа. Но те турбюро, которые продают наши билеты, всегда заранее оповещают пассажиров, что некоторые самые дешевые тарифы могут быть невозвратными.

Конечно, здесь следует отличать степень ответственности. Когда пассажир покупает билет у нашего официального представителя – мы естественно предупреждаем о возможных нюансах, купив же билет у любого другого туроператора, пассажир должен понимать, что в случае возможных проблем, он должен будет обращаться не в авиакомпанию, а к фактически продавшему ему билет туроператору. В авиации  такой закон – билет всегда возвращается только по месту его приобретения. Но самое главное, что у нас все основные тарифы возвратные, невозвратных очень мало и о них предупреждают.

– По какой причине человек может вернуть билет?

– Каких-то особых показателей, по каким причинам билет можно вернуть, не существует. Если это возвратный тариф – его можно вернуть в положенные сроки абсолютно без указания причин.

– Существуют ли  так называемые «детские» скидки?

– Конечно. Многие авиакомпании отменили «детские» скидки, у нас же они действую до сих пор. В «Белавиа» существует железное правило – дети с 2 до 12 лет платят 67% от тарифа. До 2-х лет – платят всего 10%. Единственное, что следует помнить, аэропортовский сбор для детей старше 2 лет тот же, что и для взрослых (около 50 евро). На детей до 2-х лет – сбора аэропорта нет. Поэтому цена на детский билет составляет аэропортовский сбор плюс наша цена с 33% скидки. На борту самолета ребенок получает также весь полный комплекс сервиса, что и другие пассажиры, учитывая питание и те же нормы провоза багажа. А это на данный момент 20 кг багажа на человека бесплатно.

– В некоторых авиакомпаниях существует возможность отправить ребенка без сопровождения. Есть ли такая услуга у «Белавиа»?

– Естественно! На рейсах в Минск такая услуга, конечно же, существует. Немного подробнее о том, как это функционирует. В аэропорту отправки составляется заявление на перевозку несопровождаемого ребенка. Это заявление полностью соответствует международному образцу. Родители указывают свои координаты и координаты и данные паспорта встречающей стороны. Лучше всего это делать при бронировании  билета.

При регистрации на рейс выделяется специально персонал аэропорта, который берет ребенка за руку, выдает специальный ярлычок, в который вложены соответствующие документы, расписывается в получении, передает копии документов родителям и ведет ребенка на посадку. В самолете в получении ребенка расписывается проводник, который берет на себя ответственность до пункта назначения. При вылете самолета соответствующие службы аэропортов связываются между собой и в порту назначения ребенка, под подпись,  встречает опять-таки персонал.

– Следующий вопрос о провозе инвалидов.

– Международная организация перевозчиков IСAO дает свои рекомендации по этим вопросам. Закона нет, но рекомендации, как мне кажется, в полной мере отражают суть вопроса. Сопровождающих для лиц с ограниченными возможностями передвижения выделяют аэропорты. Это так называемая служба PRM. Уже несколько лет введен определенный сбор с каждой авиакомпании  и с каждого пассажира. Это примерно 1 евро с каждого пассажира. Вот именно эти деньги идут на содержание специальной службы аэропортов для помощи инвалидам. Персонал аэропорта доставляет пассажира-инвалида в здание, помогает ему во всем, а затем его доставляют на борт. А в другом аэропорту его уже встречают соответствующие службы аэропорта прибытия.

– Расскажите нашим читателям, пожалуйста, немного о себе.

– В 1989 году я окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации (РКИИГА) и пошел в авиацию, где работал в АТБ аэропорта Минска до 1997 года. В этом же году перешел работать в головной офис, занимался чартерными рейсами. С чартерными рейсами я побывал во многих местах, как говорится от Норвегии до Дубаи. Закончил курсы представителей в Москве  и после этого  семь лет работал Генеральным представителем авиакомпании  в Ирландии, курировал перевозки в США. А с 1 января этого года работаю директором представительства авиакомпании «Белавиа» в Германии.

– Спасибо большое за интервью. Надеемся, что оно поможет нашим читателям в поиске решения многих вопросов, связанных с авиаперевозками. Авиакомпании «Белавиа» желаем, со своей стороны, стабильности и удачи во всех ее начинаниях. Мы будем рады и в будущем оперативно извещать наших читателей о новинках и изменениях в работе авиакомпании «Белавиа».

– Договорились! Приходите, всегда рады конструктивному разговору.

Олег ЦИЛЕВИЧ, Олег СЕРГЕЕВ

Архив

Anzeige

Anzeige

Присоединяйся!

Anzeige